北京地铁减震轨道闹10号线拐弯吵图万芳

北京地铁：减震轨道“闹” 10号线拐弯吵（图）

春节期间，作为繁华商业区通勤地铁的10号线车厢空了下来。少了嘈杂的人声，部分乘客发现，列车通过部分路段时的刺耳噪音 更加 明显了。

实测显示，在个别路段，噪音高达105.5分贝。

而在地铁相关论坛上，最近有多个专业网友对此指出，10号线的噪音问题主要来自技术层面。

市民反映

噪音愈发明显 其他线路未曾见

春节期间，家住通州的乘客陈先生去朝阳区崔各庄走亲戚，他需要坐八通线、1号线、10号线、13号线、15号线五条线路。

当列车行驶到太阳宫站附近时，陈先生突然发现列车传来刺耳的嗡嗡声和吱吱声。

那种声音，就像是用铁锨刮蹭水泥地面。 陈先生这样形容。

虽然这样的噪音只持续了5-10秒钟，陈先生却感觉像有几分钟， 还以为列车要出事故呢。

陈先生说，他乘坐的这五条线路只有10号线噪音最大。即便是原来坐过线路形状相似的2号线，对噪音也没这么深的印象。

记者实测

个别路段噪音达105.5分贝

上周日下午2时许，记者从国贸站乘坐10号线列车向巴沟方向进行体验。当列车开过亮马桥站时，外部 轰隆 的声音突然增大，报站广播声变小了许多。

当列车行至太阳宫站与芍药居站之间时，列车外面发出巨大的嗡嗡轰鸣声和刺耳的吱吱声。此时记者恰好接听一个电话，根本听不到电话另一端的说话声。

在询问了多名乘客，大家都表示当列车走到上述路段时，声音特别大。 平时车厢里人多时还感觉不是特别明显，车厢里一空，声音就显得特别大。

通过随身携带的分贝仪，记者发现，大部分时间内车内噪音基本维持在70到80分贝，人体感觉不到明显的不适。但在太阳宫至芍药居路段时，噪音值达105.5分贝（注：飞机起飞声为110分贝）。

北

▲

单位：分贝

83.

安贞门

9

惠新西街

南口

101.

芍药居

105.

太阳宫

90.

三元桥

10线一期东北段运行噪音分布

密封条

10号线一期道床截面图

1

轮轨摩擦噪音

轨道

2

3

振动噪音

钢弹簧（用于减震）

摩擦噪音

注：第2、3处噪音在新技术中可有效降低

解读

该线路所用技术减震强降噪弱

搜索发现，关于地铁10号线的噪音问题，近期成了网友们关注的热点。

一些内行的网友爆料称，10号线之所以出现噪音大的情况，是因为使用了一种新型的减震道床，它可以降低列车运行时对地面建筑物的影响，但降低噪音的性能较弱。

网友们的分析到底靠不靠谱？记者就此采访了北京交通大学土木建筑工程学院讲师曹艳梅。

她一直专项进行轨道交通减震降噪的研究，并长期关注本市地铁轨道的技术运用。

据她介绍，目前北京地铁内采取的减震降噪的道床有五种，像10号线所用的是一种叫做钢架减震无渣道床。

这种道床的最大好处就是因为在道床下安装了钢弹簧浮置板，这就会让列车在急速行驶时，特别是急速拐弯时，产生的振动向外分散，从而降低振动对地面建筑的影响。

但这种道床无法降低这种噪音（如上图），且当车内空旷、乘客较少时，会显得声音更明显。

实际上，我国已引入日本的一种梯形枕轨有渣道床。

这项技术的核心是，不仅在道床下铺设减震的特殊石渣，还要在轨道与水泥道床之间设防震材料，减少列车对地面建筑的振动。

同时，这种技术在两根铁轨两侧都增设了缓冲材料，列车拐弯时，它能吸收一部分轮轨之间的摩擦力，从而大大降低了噪音。

据她所知，目前只有新开通的大兴线和5号线个别路段采用了这种方法。

声音

拟采取一系列降噪措施

北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏表示，因走向所致，该段铁轨是急弯，再加上采用技术注重减震，但降噪效果一般，所以运行时会产生刺耳的摩擦声。

地铁运营方已准备采取在车轮处增加润滑、视情况对钢轨进行再打磨等措施，尽量降噪。而根本的解决方法目前还在试验中。

新建二期将采用新技术

北京市轨道交通建设管理有限公司有关负责人则表示，为了避免10号线一期部分路段噪音过大的问题，二期部分路段（包括急弯、住宅区、医院附近等）会采用新技术。

经证实，建设方提出的 新技术 就是曹艳梅提出的 梯形枕轨有渣道床 。

据介绍， 梯形枕轨有渣道床 以前只是在5号线试验路段安装过，首次正式使用是在大兴线地铁。

此外，二期全线还将使用低噪音、振幅较小的无缝钢轨，并根据路段特点设计降噪减震措施。

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