大众中国“收放”之间 全品牌将落地种植

大众中国“收放”之间 全品牌将落地

时隔半年，大众在此次广州车展上的主题显然与4月份的上海车展已有所不同。彼时，合资自主难题和电动车国产仍困扰着大众，时至今日，这两大门槛已被合二为一地巧妙解决。

在今年1至10月在华销售达到189万辆、全球利润超过去年全年的数据背景下，大众当前要考虑的重点已变成如何借助中国市场顺利超越丰田，摘得全球第一的桂冠。

不过， 成功者 也有烦恼。11月初， 已经着手整合在华八大品牌进口车业务 的消息将大众再次推至舆论中心，而此时，关于大众拟提升在一汽-大众中所占股比等针对外资 收权 的话题尚未尘埃落定。整编进口车的同时，新品牌西亚特也迎来了入华前夜的最后一次预演。如何管理好已全部落户中国的乘用车品牌，将是大众下一个重要课题。

收放之间，围绕的仍是 管理 与 品牌 两大永恒的课题，特别是对于在销量与市场份额上已登顶峰的大众而言，这两大命题蓦然间成为其在中国又一次战略布局的引线。

二次整编

从大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭7月1日 悄无声息 地完成了将 大众进口车销售有限公司 更名为 大众汽车集团(中国)汽车销售公司 这一敏感任务来看，两周前引爆的大众将整编进口车的举措实际已酝酿多时。此前，大众进口车销售公司仅负责大众品牌进口车的销售，苏伟铭任该公司总裁。

大众中国的上一次在华业务大整编还是在7年前，彼时大众在中国正因为产品线过于单一、成本及价格机制不灵活而遭遇份额节节下滑。战事不利促使大众决心对南北大众进行在整合以降低管理成本、提高管理效率。而那次整编也是以一次更名和机构调整为前奏：将 大众(中国)投资有限公司 正式更名为 大众汽车集团(中国) ，作为统一管理中国业务的一级组织机构。

之后几年间，大众大刀阔斧地实施了包括统一采购、降低成本、调整销售网络以及 奥林匹克计划 等在内的一系列改革。期间，对南北大众渠道整合由于利益冲突而止于表层。然而苏伟铭对权力高度集中的垂直管理模式的推崇却没变，他在2008年担任一汽-大众销售公司总经理期间，就曾试点国产车与进口车并网销售。如今在进口车业务上的多品牌整合，可以称为是苏伟铭在大众实现此模式理想的第二次尝试。

按照苏伟铭的计划， 收权 与 直销 是两大关键词，即大众中国作为各品牌进口车的 总代理 ，实现多品牌的统一管理和资源共享，然后，每个品牌都保持自己的独立渠道和各自的经理，并最终向集团经理汇报。

显然，这次收编并不比第一次轻松，被纳入并网计划的进口车品牌包括奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、斯柯达、大众以及即将引进的西亚特。但真正有决定意义的是奥迪、保时捷、宾利以及大众品牌。其中，保时捷、宾利已形成了独立稳定的管理和渠道体系，且大众刚完成对保时捷的收购。而对于今年正在加大投入并收效显著的奥迪进口车而言，让去年就已按股比分成坐收12亿元丰厚利润的一汽放手同样不是易事。

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